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減震知識

密封油再循環泵用隔振器技術先進

 


減震器含檢測報告當調諧比(即激振頻率與系統固有頻率之比)大于時,傳遞率小于1,這時,隨著激振頻率的增加,傳遞率減小。當調諧比小于時,傳遞比總是大于1,因此調諧比大于時,為隔振區,調諧比小于時,為放大區。因此,由于機器激振頻率不可改變,要實現振動隔離,只有改變系統的固有頻率,使其滿足調諧比大于,這樣才能達到減小傳遞率的目的。工程實踐中,一般把調諧比取在2.5~5范圍內。

2.振動對建筑物的危害振動施于建筑物,由于振動強度和頻率的不同,將會使得某些建筑物的建筑結構受到破壞。常見的破壞現象表現為基礎和墻壁的龜裂、墻皮剝落、石塊滑動、地基變形和下沉等,重者可使建筑物倒塌。



大概每天都看到一堆吐槽減震不好的,所以說再不科普真的不行了,簡單直接和大家說吧:減震硬≠減震不好!!!能讓你最直接的感受這輛車舒不舒服的那就是懸掛。其實影響懸掛系統舒不舒適的核心是減振器,但并不是很多鍵盤車神講的懸架結構,大家都噴有的車用板車懸掛(非獨立懸掛),但只要調整減振器阻尼力值到一個特定值,板車懸掛的舒適性絕對可以高于獨立多連桿結構。當然極限駕駛肯定不算,車神們不需要拿各種證據來證明多連桿比板車高明。

    

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